Транспортно-логистическая отрасль проходит стадию масштабных регуляторных изменений.
Вадим Филатов, председатель комитета по транспортной логистике «Деловой России», президент «АвтоГрузЭкс», совладелец и заместитель директора ПЭК отметил:
С одной стороны, введение обязательного реестра экспедиторов с 1 марта 2026 года позволит существенно повысить прозрачность и безопасность грузоперевозок, с другой – может привести к уходу с рынка более 10% компаний из-за невыполнимых на практике требований к досмотрам.
Согласно постановлению Правительства РФ «Об организационных мерах по выявлению предметов и веществ», законодательство подразумевает визуальную проверку товаров (при согласии клиентов) и весогабаритный контроль. На практике большинство владельцев отправлений не разрешат их вскрывать, и визуально можно оценить только состояние упаковки.
Если заказчик не разрешит вскрывать отправление, принимающий груз экспедитор обязан проводить контроль с использованием рентгенотелевизионных установок.
Законодательство подразумевает досмотр грузов с помощью интроскопов стоимостью от 2 до 100 млн руб., что приведет к миллионным издержкам компаний. Более того, многие категории оборудования недоступны к продаже, а запись в очередь растянута на шесть месяцев вперед.
Чтобы избежать массовых штрафов размером от 500 тыс. руб. и приостановки деятельности компаний на 90 суток из-за нарушений, «АвтоГрузЭкс» ведет диалог с Минтрансом РФ по введению поэтапного перехода к новым нормам для экспедиторов. Мы также рассматриваем возможность введения субсидирования на закупку оборудования.
Сохраняются и нерешенные вопросы по обмену электронной транспортной накладной: согласно требованиям законодательства, каждая ЭТрН регистрируется отдельно для одного отправления в ГИС «Электронные перевозочные документы», даже если они следуют в одной фуре. На практике это означает, что компаниям, доставляющим сборные грузы, нужно оформить 80 отдельных заявок, и только после их регистрации водитель сможет выехать в рейс. Такой подход приводит к масштабным временным потерям, риску простоев и дополнительным расходам, снижая эффективность работы.
«АвтоГрузЭкс» готовит предложения, которые позволят упростить обмен данными между участниками цепей поставок.
Меры поддержки международных перевозчиков
Кроме того, мы наблюдаем обострение неравной конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками.
В частности, по расчетам «АвтоГрузЭкс» совместно с Dizi Group, себестоимость транспортных услуг российских перевозчиков на 33% выше, чем китайских.
Уравнять условия позволят меры по снижению издержек, предложенные «АвтоГрузЭкс» совместно с Уполномоченным по правам предпринимателей в городе Москве Татьяной Сизовой, которые ранее поддержал Минтранс РФ: повышение доступности условий лизинга, введение льготного коэффициента утильсбора для полуприцепов и тягачей, приобретаемых для международных перевозок, сохранение применения перевозчиками пониженных страховых взносов (15%) и понижающего коэффициента для расчета стоимости полиса ОСАГО для грузовиков.
Дополнительно «АвтоГрузЭкс» разрабатывает предложения по реструктуризации лизинговых договоров для международных перевозчиков с целью уменьшения размера ежемесячных платежей, что позволит уравнять условия между российскими и иностранными компаниями на рынке.
Вадим Филатов, председатель комитета по транспортной логистике «Деловой России», президент «АвтоГрузЭкс», совладелец и заместитель директора ПЭК отметил:
С одной стороны, введение обязательного реестра экспедиторов с 1 марта 2026 года позволит существенно повысить прозрачность и безопасность грузоперевозок, с другой – может привести к уходу с рынка более 10% компаний из-за невыполнимых на практике требований к досмотрам.
Согласно постановлению Правительства РФ «Об организационных мерах по выявлению предметов и веществ», законодательство подразумевает визуальную проверку товаров (при согласии клиентов) и весогабаритный контроль. На практике большинство владельцев отправлений не разрешат их вскрывать, и визуально можно оценить только состояние упаковки.
Если заказчик не разрешит вскрывать отправление, принимающий груз экспедитор обязан проводить контроль с использованием рентгенотелевизионных установок.
Законодательство подразумевает досмотр грузов с помощью интроскопов стоимостью от 2 до 100 млн руб., что приведет к миллионным издержкам компаний. Более того, многие категории оборудования недоступны к продаже, а запись в очередь растянута на шесть месяцев вперед.
Чтобы избежать массовых штрафов размером от 500 тыс. руб. и приостановки деятельности компаний на 90 суток из-за нарушений, «АвтоГрузЭкс» ведет диалог с Минтрансом РФ по введению поэтапного перехода к новым нормам для экспедиторов. Мы также рассматриваем возможность введения субсидирования на закупку оборудования.
Сохраняются и нерешенные вопросы по обмену электронной транспортной накладной: согласно требованиям законодательства, каждая ЭТрН регистрируется отдельно для одного отправления в ГИС «Электронные перевозочные документы», даже если они следуют в одной фуре. На практике это означает, что компаниям, доставляющим сборные грузы, нужно оформить 80 отдельных заявок, и только после их регистрации водитель сможет выехать в рейс. Такой подход приводит к масштабным временным потерям, риску простоев и дополнительным расходам, снижая эффективность работы.
«АвтоГрузЭкс» готовит предложения, которые позволят упростить обмен данными между участниками цепей поставок.
Меры поддержки международных перевозчиков
Кроме того, мы наблюдаем обострение неравной конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками.
В частности, по расчетам «АвтоГрузЭкс» совместно с Dizi Group, себестоимость транспортных услуг российских перевозчиков на 33% выше, чем китайских.
Уравнять условия позволят меры по снижению издержек, предложенные «АвтоГрузЭкс» совместно с Уполномоченным по правам предпринимателей в городе Москве Татьяной Сизовой, которые ранее поддержал Минтранс РФ: повышение доступности условий лизинга, введение льготного коэффициента утильсбора для полуприцепов и тягачей, приобретаемых для международных перевозок, сохранение применения перевозчиками пониженных страховых взносов (15%) и понижающего коэффициента для расчета стоимости полиса ОСАГО для грузовиков.
Дополнительно «АвтоГрузЭкс» разрабатывает предложения по реструктуризации лизинговых договоров для международных перевозчиков с целью уменьшения размера ежемесячных платежей, что позволит уравнять условия между российскими и иностранными компаниями на рынке.